jangkar kodok/jual jangkar arus.UD.SAMUDRA JAYA.

Tentang saya

Halaman Utama Tentang Kami Cara Pemesanan Hubungi Kami Gallery foto Produk Online Shop Sitemap Print Version Kontak kami Login Update terakhir: December 09. 2013 15:15:54 EDIT BAGIAN INI DI MENU "News" SETELAH LOGIN JANGAN MENGHAPUS MENU "News" DAN KODE "cmsimple hide" dibawahnya Silahkan menampilkan apa saja di bagian ini. Baik menampilkan banner, text link, dll mengikuti petunjuk mengatur halaman seperti biasa. Misalnya ingin menampilkan banner, hanya masukkan gambar lalu diberi link. Bisa juga menampilkan sesuatu yang berbasis script, seperti Google Adsense, banner referral, dll Jika anda ingin menghilangkan bagian ini ikuti langkah seperti menghapus menu/halaman seperti pada petunjuk. Catrol Chain Block Jangkar Kawat Seling Plat Rantai Segel Socket Wire wire clip wire clamp kawat seling stainless monel Sedang Online: 2 Kunjungan hari ini: 4 Kunjungan kemarin: 29 Total kunjungan: 2,154 IP anda: 182.9.123.3 Catrol Bundar Catrol digunakan untuk mengangkat beban Rp 0 Jangkar Jangkar Jangkar Rp 0 Jangkar Arus Jangkar Jangkar Arus Rp 0 Jangkar Kodok Besi Jangkar Jangkar Kodok Besi Rp 0 Halaman: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 Diposkan oleh usman jalil di 07.32 Reaksi:

jual kawat seling/galvanizd,unggalvanizd IWRC

jual kawat seling galvanized,unggalvanized IWRC

UD.SAMUDRA JAYA

Tentang saya

kami menjual pralatan kapal dan sudah berpengalaman dalam bidang menjual dan pengiriman antar pulau di seluruh indonesia sejak lama yang bertempat di jl,dupak rukun pasar surya/pasar loak surabaya AA1 no20 kami menjual , kawat seling , chain block, rantai segala macam, jangkar, winch, rantai jngkar, kondo , crosby harga :  murah nego
Kemas & Pengiriman: BEKAS dan BARU
Keterangan: berdagang di bidang perlengkapan kapal, teknik, dan segala macam packing

7 alasan mengapa banyak pelanggan lebih memilih UD SAMUDRA JAYA :
1. Harga murah
2. Berkualitas
 3. Bersertifikat
4. Adanya sistem tawar – menawar ( harga bisa dinego)
5. UD SAMUDRA JAYA resmi di bawah naungan undang-undang perdagangan Indonesia. Sehingga terciptalah perdagangan yang bersih dan terpercaya
6. Pengiriman barang-barang UD SAMUDRA JAYA telah mencakup standart internasional terkesan lebih cepat, lebih efisien dalam pengiriman luar maupun dalam negeri.
7. UD SAMUDRA JAYA buka setiap hari non stop.
Kami menyediakan :
1. Kawat seling
2. Klem seling
3. Jarum Keras
4. Segel
5. Kausen / kaos
6. Cargo hook
7. Tali manila
8. Tali nylon
9. Tali pp
10. Packing ( Karet, asbes, gabus, filt wool, teflon, grafit, katon)
11. Rantai
12. Webbing seling
13. Snatch block, bail block, chain hoist, lever hoist,
14. Master link
15. Hand winch, portable winch
16. Selang pemadam,
17. dll.
 perlengkapan kapal chain block JUAL kawat seling webbing sling webbing seling winch anchor winch wire rope rantai jangkar plat jangkar gili gili dll.
supplier ship jual beli perlengkapan kapal/ industri kami bergerak dalam didang perdagangan kami menjual steel wire rope, wire ropes fitting, webbing sling, chains, winch, tools, etc, block
Harga: murah nego
Kemas & Pengiriman: baru dan bekas
Negara Asal: Indonesia
Keterangan: we specialize in: steel wire ropo wire ropes fitting pp. rope & nylon rope manila' sisal, pe rope webbing sling chains, winch tools jangkar , anchor , rantai jangkar , bekas dan baru. termurah di indonesia murah nego Kemas & Pengiriman: BEKAS dan BARU
Keterangan: berdagang di bidang perlengkapan kapal, teknik, dan segala macam packing Kami menyediakan :
1. Kawat seling
2. Klem seling
3. Jarum Keras
4. Segel
5. Kausen / kaos
6. Cargo hook
7. Tali manila
8. Tali nylon
9. Tali pp
10. Packing ( Karet, asbes, gabus, filt wool, teflon, grafit, katon)
11. Rantai
12. Webbing seling
13. Snatch block, bail block, chain hoist, lever hoist,
14. Master link
15. Hand winch, portable winch
16. Selang pemadam,
17. winch
WINCH ANCHOR winch manual jangkar wire rope kawat sling kawat seling baja perlengkapan kapal chain block JUAL kawat seling webbing sling webbing seling winch anchor winch wire rope rantai jangkar plat baja steel plate plat besi plat hitam plat putih plat jangkar gili gili DLL Anda bisa mengklik "Info Perusahaan", "Katalog Produk" dan "Hubungi Kami" untuk melihat isi dan informasi lain dari situs UD.SAMUDRA JAYA. SEGERA HUBUNGI KAMI DI 087856160759 (XL) 081232863188 (simpati)

JUAL CHAIN BLOCK BERSERTIFIKAT

perlengkapan kapal chain block JUAL kawat seling webbing sling webbing seling winch anchor winch wire rope rantai jangkar plat jangkar gili gili DLL supplier ship jual beli perlengkapan kapal/ industri kami bergerak dalam didang perdagangan kami menjual steel wire rope, wire ropes fitting, webbing sling, chains, winch, tools, etc, block
Harga: murah nego
Kemas & Pengiriman: baru dan bekas
Negara Asal: Indonesia Keterangan: we specialize in: steel wire ropo wire ropes fitting pp. rope & nylon rope manila' sisal, pe rope webbing sling chains, winch tools jangkar , anchor , rantai jangkar , bekas dan baru. termurah di indonesia murah nego
Kemas & Pengiriman: BEKAS dan baru
Keterangan: berdagang di bidang perlengkapan kapal, teknik, dan segala macam packing Kami menyediakan :
1. Kawat seling
2. Klem seling
3. Jarum Keras
4. Segel
5. Kausen / kaos
6. Cargo hook
7. Tali manila
8. Tali nylon
9. Tali pp
10. Packing ( Karet, asbes, gabus, filt wool, teflon, grafit, katon)
11. Rantai
12. Webbing seling
13. Snatch block, bail block, chain hoist, lever hoist,
14. Master link
15. Hand winch,  portable winch
16. Selang pemadam,
17. winch

WINCH ANCHOR winch manual jangkar wire rope kawat sling kawat seling baja perlengkapan kapal chain block JUAL kawat seling webbing sling webbing seling winch anchor winch wire rope rantai jangkar plat baja steel plate plat besi plat hitam plat putih plat jangkar gili gili DLL
Anda bisa mengklik "Info Perusahaan", "Katalog Produk" dan "Hubungi Kami" untuk melihat isi dan informasi lain dari situs UD.SAMUDRA JAYA.berlokasi di : jl. pasar dupak rukun ( pasar loak) Stan AA.1 no.20 Surabaya jawa timur telp: 087856160759 (xl) 081232863188 (simpati)web resmi kami www-ud-samudra-jaya.com

Diposkan oleh usman jalil di 07.32

Reaksi:

JUAL BELI ALAT- ALAT PERKAPALAN

Jangkar merupakan perlengkapan kapal yang digunakan untuk berlabuh di luar pelabuhan atau digunakan saat kapal berada pada daerah yang mengalami cuaca buruk. Penggunaan jangkar bertujuan agar kapal tetap pada posisi, walaupun sedang terjadi arus kaut, angin ataupun gelombang. Ukuran dari jangkar sendiri tergantung dari ukuran kapal. Saat jangkar dilego dan diangkat ada kemungkinan jangkar membawa kotoran seperti lumpur atau lainnya, maka dari itu jangkar perlu perawatan saat pengedokan agar rantai jangkar bertahan lebih lama.

Perawatan jangkar dapat dilakukan dengan pembersihan dari karat. Pada awalnya rantai jangkar digelar di atas dock kemudian baru dilakukan pengetokan. Agar rantai lebih bersih rantai disikat dengan sikat kawat. Setelah bersih rantai dilakukan pemutaran. Yaitu bagian ujung bawah sepanjang 1 fatums dilepas dan dipasang pada bagian ujung atas. Setelah itu baru dilakukan pengecatan dengan 2 kali bituminous serta diberikan penandaan pada setiap sambungan segel.

Seperti halnya rantai jangkar, jangkar juga dibersihkan dari karat dengan cara diketok. Setelah jangkar bersih dari karat, barulah jangkar dicat. Persyaratan pemeriksaan rantai jangkar secara keseluruhan harus dilaksanakan setiap lima tahun (pada saat special survey) dengan cara seluruh rantai jangkar lengkap dengan swivel dan dan kenter segel harus digelar dan dikalibrasi ukuran diameter mata rantainya. Pada umumnya pemilik kapal yang sudah memilik sistim perencanaan pemeliharaan, pengecekan rantai mereka laksanakan setiap dua setengah tahun pada waktu kapal naik dok

2.1 Persyaratan Jangkar

Jangkar dan sistem penjangkaran akan menahan gaya-gaya tersebut sehingga kapal berada pada posisi yang stasioner.Peralatan penambat meliputi:

• Jangkar (anchor)

• Rantai jangkar (anchor chain)

• Lubang masuk dan keluar jangkar dan rantainya

(hawspipe holes)

• Stopper

• Peralatan penarik jangkar (anchor handling equipment)
• Jangkar (Anchor) merupakan bagian dari sistim tambat kapal (mooring system), termasuk Chain (rantai jangkar), Rope (tali), Chain loker (kotak 

rantai) dan windlass (mesin penarik jangkar). Jangkar dan perlengkapannya adalah susunan yang kompleks dari bagian-bagian dan mekanismenya meliputi.

• Jangkar (anchor)
• Rantai jangkar (anchor chain)
• Pipa rantai jangkar (Hawse-pipe)
• Bak penyimpan rantai jangkar (chain locker)
• Mesin untuk mengangkat /menurunkan rantai jangkar (Windlass)

Tentang Kami kami UD.SAMUDRA JAYA menjual peralatan kapal dan kebutuhan industri dari tahun 1990 saya generasi ke 2 pemegang ud samudra jaya. barang yang kami jual berkualitas tinggi DAN baru dari negara yang di percaya. info lebih lanjut hubungi phone;  Tn. usman 6287 8561 60759 Tn. alfan 6287 8537 47046 kantor: 6231 7249 1465 barang yang kami jual seperti berikut :  Wire rope sling Kami Menjual Wire Rope Sling Sesuai Pesanan dengan Jenis terminasi 1. Hand Splice/ Anyam. 2. Mechanical Splice/ Talurit. 3. Socket. Alat Angkat / Lifting Equipment Wire Rope Wire Rope Sling Chain Clain Sling Shackle Webbing Sling Alat Kapal / Marine Equipment Alat Kapal Jangkar Rantai Jangkar Wire Rope / Kawat Sling Wire Rope Sling Tali Kapal Tali Tambang Tali PP Shackle Rantai Besi / Rantai Baja Rantai Galv Rantai Stainless Steel Rantai Crosby Rantai PWB Webbing Sling ( Web Sling)  Technotex Holland 7: 1 Ukuran: Variasi 1 ton s/ d 15 ton kawat seling. jarum keras. klem seling. kaos seling. segel. rantai putih/ hitam. rantai jangkar. jangkar besi/ cor. kerekan/ takel block. chain block. chain hoist katrol. tali prophelin. cantol/ hook. dll. NB: BISA KIRIM DI LUAR PULAU JAWA

Gambar 2.1 Jangkar dan perlengkapannya

selain itu juga berguna untuk membantu penambatan kapal pada saat yang diperlukan. Ditinjau dari penggunaanya maka jangkar dan perlengkapannya harus memenuhi persayaratan sebagai berikut :

• Harus memenuhi persyaratan mengenai beratnya, jumlahnya dan kekuatannya
• Panjang, berat dan kekuatan rantai jangkar harus cukup
• Rantai jangkar harus diikat dengan baik dan ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat dilepaskan dari sisi luar bak rantainya.
• Peralatan jangkar termasuk bentuknya, penempatannya dan kekuatannya harus sedemikian hingga jangkar itu dengan cepat dan mudah dilayani.
• Harus ada jaminan, agar pada waktu mengeluarkan rantai , dapat menahan tegangan-tegangan dan sentakan-sentakan yang timbul.

2.2 Perlengkapan Jangkar

Kapal-kapal niaga pelayaran besar umumnya dilengkapi dengan jangkar-jangkar sebagai berikut:

a.Jangkar Haluan : Jangkar utama yang digunakan untuk menahan kapal didasar laut dan selalu siap terpasang pada lambung kiri dan kanan haluan kapal, dan beratnya sama. Jangkar haluan  ini juga terdapat cadangannya dan selalu siap sebagai pengganti apabila salah satu hilang dan ditempatkan dibagian muka dekat haluan agar selalu siap bila mana diperlukan.

b.Jangkar arus : Ukurannya lebih kecil kira-kira 1/3 berat jangkar haluan . Tempatnya dibagian buritan kapal dan digunakan seperti halnya jangkar  haluan yaitu menahan buritan kapal, supaya tidak berputar terbawa arus. Pada kapal-kapal penumpang yang besar , kadang-kadang jangkar ini ditempatkan di arlup, (hawse pipe) apabila demikian halnya maka jangkar tersebut dinamakan jangkar buritan dan beratnya sama dengan jangkar haluan.

c.Jangkar cemat : Jangkar yang ukurannya lebih kecil , beratnya + 1/6 jangkar haluan. Gunanya untuk memindah jangkar haluan apabila kapal kandas (diangkut dengan skoci).

Jangkar dibedakan menjadi:

1. Holding power (HP)/kekuatan cengkram.

• Conventional
• High holding power (HHP)
• Super high holding power (SHHP)

Gambar 2.2 Super high holdin power (SHHP )

2. Posisi (position) Jangkar haluan (bower anchor)

Bower anchor dibedakan menjadi :

• Stockless anchor (jangkar tanpa tongkat).
• Stock anchor (jangkar dengan tongkat).
• Hanya untuk kapal kecil.
• Tanpa engsel.
• Disimpan di geladak bangunan atas depan,
• Jangkar arus (strern anchor).

3. Bentuk (type)

• Grapnel anchor

Gambar 2.3 Grapnel anchor

Mampu mencengkeram karang dan mengambil benda yang jatuh ke laut.

• Fluke anchor

Gambar 2.4 fluke anchor

Kemampuan mencengkeram sempurna dan hemat tempat.

• Mushroom anchor (bentuk jamur)

Gambar 2.5 Mushroom Anchor

Untuk kapal-kapal kecil dan inflatables

• Plow anchor (bentuk bajak)

Gambar 2.6 Plow Anchor

Cocok untuk kapal pesiar (yacht)

Perencanaan atau susunan penjangkaran harus dilengkapi guna :

• Dengan cepat menurunkan jangkar haluan, mengeluarkan/mengulur kabel rantai sesuai kedalaman yang dibutuhkan dan menghentikan jalannya secara halus (dilakukan oleh anchoring machinery).
• Menarik rantai jangkar berikut jangkarnya (dilakukan oleh anchoring machinery).
• Mengikat rantai jangkar dengan pasti pada badan kapal saat membuang sauh dan dalam pelayarannya tak ada rantai yang diberikan bergerak yang dapat membahayakan.
• Menempatkan jangkar pada lambung dengan baik (stoper).
• Dapat menyimpan dan menempatkan jangkar dengan mudah (berhubungan dengan desain).

2.3 Jenis – jenis Jangkar

Menurut bentuknya secara garis besar dapat digolongkan menjadi dua yaitu:

1. Yang lengannya tak bergerak tetapi dilengkapi dengan tongkat.
2. Yang lengannya bergerak tetapi tidak dilengkapi dengan tongkat.

Disamping pembagian tersebut diatas terdapat jenis-jenis lain tetapi pemakaiannya amat jarang dan untuk kebutuhan-kebutuhan tertentu dan kapal khusus misalnya jangkar lengan banyak dan jangkar special.

1.Jangkar yang lengannya tak bergerak tetapi dilengkapi dengan tongkat (stock)

Umumnya hanya dipakai oleh kapal-kapal kecil sedangkan pemakaian pada kapal-kapal besar hanya dipakai sebagai jangkar arus. Gunanya tongkat adalah untuk memaksa agar telapak jangkar masuk kedalam laut. Pada bagian yang lurus dari tongkat terdapat “dada” yang merupakan bagian yang agak lebar tongkat dapat tertahan pada lobangnya. Di bagian lobang untuk pengunci (spie). Dada dan spie itu akan menahan tongkat pada lobang dalam kedudukan tegak lurus dengan batang jangkar.

Bagian-bagian jangkar :

Gambar 2.7 Stock Anchor

1. Dada 5. Telapak Jangkar
2. Tongkat 6. Lengan Jangkar
3. Segel penahan jangkar
4. Batang Jangkar

2.Jangkar yang lengannya bergerak / berengsel tanpa stock, (Stockless Anchor)

Umumnya dipakai sebagai jangkar haluan.

Gambar 2.8 Stockless Anchor

Bagian-bagiannya adalah sebagai berikut :

1. Segel penahan berat 5. Mahkota (crown)
2. Tiang Jangkar (shank)
3. Lengan (arms)
4. Engsel

Keuntungan dari jangkar ini (berengsel) dibandingkan dengan jangkar tongkat adalah sebagai berikut :

• Mudah dilayani
• Batang dapat lurus dimasukkan ke dalam orlupnya
• Lengan atau sendoknya, kedua-duanya  dapat masuk ke tanah
• Kerugiannya adalah sebagai berikut :
• Kurang kekuatan menahannya
• Untuk kekuatan menahan yang sama jangkar berengsel lebih berat dari jangkar bertongkat (20% lebih berat) dengan catatan berat tongkat diabaikan atau tidak diperhitungkan.

BAB III

METODE PENULISAN

Metode penulisan yang kami gunakan untuk menyusun makalah ini yaitu dengan cara :

1. Pengamatan

Mencari dan mengumpulkan data dilaksanakan dengan diamati mempelajari proses yang dilakukan secara langsung. Data pengamatan yang didapat dicatat.

2. Wawancara

Data diambil dan dikumpulkan dengan cara berdialog serta wawancara kepada pihak – pihak yang dianggap bisa memberi informasi tentang suatu pekerjaan yang dilakukan.

3. Literature

Pengambilan dan pengumpulan data dilakukan berdasarkan dari bahan atau literature ilmiah sebagai penunjang kelengkapan data sesuai dengan pelaksanaan di lapangan.

4. Kamera Digital

Pengambilan gambar menggunakan kamera digital untuk memperjelas data yang sudah diperoleh. Data tersebut sesuai dengan apa yang ada di lapangan.

BAB IV

PEMBAHASAN

4.1 Pemeriksaan Jangkar

Jangkar digunakan untuk membatasi gerak kapal pada waktu berlabuh di luar pelabuhan, agar kapal tetap pada kedudukannya, meskipun mendapat tekanan oleh arus laut, angin, gelombang, dan sebagainya.

Persyaratan yang harus dipenuhi oleh jangkar adalah :

• Jangkar – jangkar di atas kapal harus memenuhi persyaratan mengenai beratnya, jumlahnya dan kekuatannya.
• Panjang, berat dan kekuatan rantai jangkar harus cukup.
• Rantai jangkar harus diikat dengan baik dan ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat dilepaskan dari sisi luar bak rantainya.
• Peralatan jangkar termasuk bentuknya, penempatannya dan kekuatannya sedemikian rupa sehingga jangkar itu dengan cepat dan mudah dilayani.
• Harus ada jaminan, agar pada waktu mengeluarkan rantai, dapat menahan tegangan – tegangan dan sentakan – sentakan yang timbul.

Berdasarkan pada ketentuan di atas maka setiap perlengkapan jangkar mempunyai sifat – sifat sebagai berikut :

• Letak, jumlah dan berat jangkar.
• Ukuran dan panjang rantai jangkar.
• Mekanismenya.

• Pemeriksaan dalam Pemeliharan Jangkar (anchor)

1. Jangkar diturunkan dari kapal dengan menggunakan windlass, kemudian jangkar dibersihkan dari karat dan debu dengan cara dipukul palu sampai lapisan cat yang melindungi jangkar terkelupas lalu dibersihkan menggunakan sapu lidi.
2. Setelah bersih, jangkar dicat dengan cat anti corrosive.
3. Kemudian jangkar ditimbang dan proses ini disaksikan oleh class. Proses ini menggunakan crane scale untuk menegtahui apakah berat jangkar memenuhi

4. syarat yang ditentukan memenuhi atau tidak, bila tidak memenuhi syarat dari class yang bersangkutan jangkar harus diganti.

Gambar 4.9 Menimbang jangkar menggunakan crane scale

Gambar 4.10. Membrsihkan rantai jangkar

4.2 Pemeriksaan Rantai Jangkar

Rantai jangkar terdiri atas potongan – potongan antara satu segel dengan segel lainnya, dimana setiap potongan segel panjangnya masing – masing 15 fathoms. Oleh Lloyd’s Register ditentukan bahwa satu segel panjangnya 15 fathoms = 27,45 m atau 25 m. Kemudian oleh Germanischer Lloyd dirumuskan bahwa 15 fathoms = 25 m.

Pada umumnya jumlah panjang rantai jangkar yang besar berkisar antara 240 sampai dengan 330 fathoms.

Maximum panjang total rantai jangkar adalah 330 fathoms = 604 m. Jadi setiap jangkar panjang maximum rantai = 302 m.

Bahan – bahan material rantai jangkar

Material	Tensile strength (kg / mm²)	Elongation (perpanjangan)
Mild steel	37 ÷ 43	25 ÷ 30 %
Taddled steel	35 ÷ 42	20 ÷ 25 %
SM, steel	50 ÷ 55	25 %
Cost steel	56	25 %

Kerusakan dan keausan pada system jangkar adalah :

• Pengkaratan dan keausan rantai jangkar akibat pemakaian
• Bengkoknya mata rantai jangkar akibat gaya-gaya luar
• Kocaknya atau hilangnya stud (sengkang) rantai jangkar
• Kelelahan material serta terjadinya keretakan rantai jangkar
• Bengkoknya badan dan patahnya lengan jangkar
• Ausnya pena, mata pena
• Keausan, keretakan serta kerusakan lainnya pada bagian tabung rantai jangkar
• Keausan, pengkaratan serta kerusakan lainnya pada bak rantai

Pada kegiatan pengedokan kapal, jangkar dan rantai jangkar diturunkan, digelar diatas dock, dibersihkan dari lumpur-lumpur kering dan binatang laut, diketok dan dilancarkan kili-kilinya dan segelnya.

Setelah dibersihkan dan pengetokan jangkar serta rantai jangkarnya, kemudian diadakan pengukuran diameternya, pengukuran ini dipilih 3 mata rantai jangkar yang memiliki keausan besar pada tiap-tiap 27,5 m dari pengukuran tersebut di dapat diameter rantai jangkar D1 = A + B.Apabila luas penampang untuk rantai lebih kecil dari 80% dari luas penampang sesuai perhitungan klasifikasi maka rantai diganti baru,

namun dalam prakteknya luas penampang melintang mata rantai sampai 20% masih diijinkan atau D1 >0,865D2 (diameter rantai jangkar asli).

Setelah pembersihan dan reparasi selesai dan dilaporkan ke klass untuk bisa mendapatkan statusnya apakah perlu penggantian ataukah masih layak pakai.

Chain Locker. Mata rantai yang tak memakai ukurannya lebih besar dibandingkan dengan mata rantai biasa.

Gambar 4.11 jangkar dan rantai jangkar

• Pemeriksaan dalam Pemeliharaan Rantai Jangkar

Langkah-langkah reparasi rantai jangkar :

1. Saat rantai jangkar akan direpasi, rantai jangkar diturunkan dahulu dan kemudian ditata agar mudah dikerjakan.
2. Setelah rantai ditata, kemudian cat lama yang melapisi rantai jangkar dipisahkan dari rantai dengan cara dipukul menggunakan palu sampai lapisan cat terkelupas.

Gambar 4.12. Membuang cat lama pada rantai jangkar

3. Kemudian rantai dibersihkan dari debu dan karat menggunakan sapu lidi.
4. Setelah itu dilakukan penggeseran segel. Bagian yang paling ujung, jadi sepanjang 15 fathoms yang pertama pada ujungnya kerusakannya kurang. Agar kerusakan rantai-rantai itu merata, maka pada waktu kapal didok 15 fathoms yang pertama dilepaskan lalu dipasang di bagian yang paling belakang (dengan catatan tanda-tanda segel harus diubah).

Jadi kedudukannya sekarang ialah 15 fathoms yang kedua menjadi 15 fathoms pertama, yang ketiga menjadi yang kedua, begitu seterusnya. Sedangkan yang pertama menjadi 15 fathoms yang terakhir. Pada waktu kapal naik dok berikutnya juga dilakukan

hal yang sama. Jadi pada waktu naik dok yang kedua, segel 15 fathoms yang ketiga sebelum dok pertama dan segel kedua sebelum dok pertama sekarang menjadi segel terakhir.Dengan demikian, bila kapal tersebut memiliki 10 segel (150 fathoms), mak setelah 9 kali dok, segel pertama yang dipindahkan menjadi segel terakhir telah kembali lagi menjadi segel pertama.

5. Tahap akhir dari proses reparasi rantai jangkar ini adalah proses pengecatan rantai menggunakan cat anti corrosive dengan teknik kuas.

Gambar 4.13.Rantai yang sudah dicat AC (anti corossion)

Berikut ini adalah pemeliharaan rantai jangkar pada kapal KM. Isa Energy

Jangkar merupakan perlengkapan tambat dan berlabuh kapal. Jangkar dan rantainya setiap pengedokan harus dicek minimal 2 tahun sekali. Rantai jangkar diangkat dengan menggunakan crane dan rantai tersebut diturunkan disamping dock tarik(slip way) .

Gambar 4.14` Proses pengangkatan rantai

Gambar 4.15 roll rantai pada windlass

Ketentuan pemeliharaan rantai jangkar :

1. Rantainya diketok dengan menggunakan palu untuk menghilangkan karat yang menempel.
2. Setiap pengedokan dicek diameter ketebalannya. Apabila diameternya berkurang lebih dari 12% maka harus diganti.
3. Rantainya dicat dengan cara dispray tetapi untuk hasil maksimal maka pengecatannya dilakukan dengan memasukannya kedalam bak supaya semua permukaan rantainya terkena cat.
4. Pengecatanya dengan menggunakan cat anti korosi
5. Rantai diletakan diatas jig.
6. Apabila ujung rantai sudah tipis maka pemasangan rantainya dibalik posisinya agar penipisan rantainya merata dan juga menghemat biaya perawatan.

.

Gambar 4.16.Rantai yang belum dicat dan sudah dibersihkan dari korosi

Gambar 4.17.Rantai yang sudah dicat AC (anti corossion)

Ketentuan pemeliharaan jangkar :

1. Pemeliharaan jangkar tidak serumit perawatan rantainya. Jangkar tersebut hanya diketok dengan menggunakan palu agar lapisan korosinya hilang.
2. Jangkar ditimbang bobotnya supaya beratnya sesuai dengan ketentuan BKI yaitu apabila berkurang 20% harus diganti. Dan apabila rusak ataupun pecah maka tidak boleh dicor ulang maka harus ganti baru.
3. Jangkar hanya boleh dicat.
4. Jangkar tidak boleh di sandblast.

4.3 Pemeriksaan Tabung Jangkar ( Hawse pipe )

Hawse pipe adalah pipa rantai jangkar yang menghubungkan rumah jangkar ke geladak.

Ketentuan – ketentuan penting yang harus diperhatikan adalah sebagai berikut :

• Dalam pengangkatan jangkar dari air laut, tidak boleh membentur bagian depan kapal pada waktu kapal dalam keadaan trim ± 5º.
• Tiang jangkar harus masuk ke lubang rantai jangkar meskipunletak telapak jangkar tidak teratur.
• Lengan / telapak jangkar harus merapat betul pada dinding kapal.
• Jangkar harus dapat turun dengan beratnya sendiri tanpa rintangan apapun.
• Dalam pelayaran jangkar jangan sampai menggantung di air.

Gambar 4.18 pipa rantai jangkar (Haws Pipe).

• Pemeriksaan dalam Reparasi Tabung Jangkar :

Akibat dari gesekan rantai jangkar house pipe mengalami gesekan yang tidak merata terutama bagian bawah yang tergesek oleh rantai. Penggantian hawse pipe bisa dilakukan pada bagian bawah saja dengan konstruksi las.

4.4 Pemeriksaan Chain Locker ( kotak rantai jangkar )

Beberapa ketentuan tentang chain locker :

• Umumnya di dalamnya dilapisi dengan kayu untuk mencegah suara berisik pada saat lego jangkar.
• Dasar dari chain locker dibuat berlubang untuk mengeluarkan kotoran yang dibawa jangkar dari dasar laut.
• Di dasar chain locker dilengkapi dengan bak dimana dasar dari semen yang miring supaya kotoran mudah mengalir.

• Pemeriksaan dalam Reparasi Chain Locker

Pada waktu rantai jangkar diturunkan harus dibersihkan dari Lumpur dan kemudian diukur ketebalannya dengan ultrasonic bila ketebalan kurang dari ketentuan bisa diganti dengan yang baru. Sesudah itu ujung rantai jangkar harus diikat kembali dengan dinding chain locker.

Gambar 4.19 kotak rantai jangkar (chain locker).

BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Rantai terdiri atas potongan-potongan antara satu segel (shackle) dengan segel lainnya yang berupa potongan panjangnya masing-masing 15 fathoms (depa)Oleh Lioyd’s Register ditentukan bahwa satu segel panjangnya 15 fathoms = 27,45 atau 25 m. kemudian oleh Germanisher Lloyd dirumuskan bahwa panjang 1 segel adalah 15 fathoms = 25 m.

Mata rantai merupakan bagian dari rantai jangkar yang berbentuk lonjong, mata-mata rantai itu ditengah-tengah diberi “dam” kecuali mata rantai yang berada pada ujung-ujung dari setiap panjang 15 fathoms sebelah kiri dan kanan dari segel (shackle). Dam-dam tersebut gunanya untuk menjaga agar rantai tidak berputar. Mata rantai yang tidak memakai dam ukurannyalebihbesarbandingkandenganmatarantaibiasa.
Segel-segel biasa (normal coneting shackle) yang menghubungkan tiap 15 fathoms panjang rantai harus dipasang dengan lengkungnya menghadap kearah jangkarnya, agar supaya pada waktu lego jangkar tidak merusak mata spil jangkar.

5.2 Saran – Saran

pemeliharaan rantai jangkar :

1. Rantainya diketok dengan menggunakan palu untuk menghilangkan karat yang menempel.
2. Setiap pengedokan dicek diameter ketebalannya. Apabila diameternya berkurang lebih dari 12% maka harus diganti.

pemeliharaan jangkar :

a Pemeliharaan jangkar tidak serumit perawatan rantainya. Jangkar tersebut hanya diketok dengan menggunakan palu agar lapisan korosinya hilang.

b Jangkar ditimbang bobotnya supaya beratnya sesuai dengan ketentuan BKI yaitu apabila berkurang 20% harus diganti. Dan apabila rusak ataupun pecah maka tidak boleh dicor ulang maka harus ganti baru.